Правила шумоизоляции разных частей автомобиля
пятница, 17 июля 2015 г.
вторник, 14 июля 2015 г.
Управляемый занос на переднем, заднем и полном приводе
(«Экстремальное вождение»)
Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.
Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.
В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.
Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.
На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.
Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.
Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.
Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.
Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!
(«Экстремальное вождение»)
Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.
Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.
В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.
Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.
На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.
Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.
Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.
Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.
Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!
Как сделать правильный осмотр б/у автомобиля перед покупкой
1. Ознакомься с техническим паспортом.
Посмотри год выпуска по паспорту и сверь его через идентификационный номер (VIN). У многих иномарок год выпуска также может быть указан на крепежных элементах ремней безопасности и стеклах. Далее сверяй номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.
2. Открой капот.
Все, что находится под ним, должно быть чистым. Пыль и грязь может скрывать протечку масла. Также обрати внимание на наличие грязи возле шляпок болтов и пластмассовых защелок.
3. Проверь щели между элементами кузова.
Во всех автомобилях (даже отечественных) щели должны быть одинаковой ширины по всей их длине.
4. Осмотри все колеса.
Резина на них должна быть изношена равномерно. В противном случае, у автомобиля проблемы с ходовой частью.
5. Осмотри кузов на предмет однотонности деталей.
Окраска – верный признак того, что авто побывало в ДТП. Цвет везде одинаковый? Машину могли окрасить целиком. Сравни с цветом краски под резиновыми уплотнителями на стеклах, крышке багажника и дверях. Осмотри все резиновые и пластиковые детали – на них не должно быть следов краски.
6. Открой и закрой все двери.
Это должно получаться с одним и тем же усилием и звуком. Если нет – скорее всего, кузов поврежден.
7. Взгляни на лонжероны.
Сбитая краска или мелкие «складки» на поверхности металла говорят о том, что их вытягивали после ДТП.
8. Заведи мотор.
Если на улице стоит сухая и теплая погода, стоит проверить дым от выхлопных газов. На холостом ходу, дыма из выхлопной трубы практически не должно быть видно. При нажатии на газ, дым должен появиться, но бледно-сизого цвета. Черный дым говорит о неисправности топливной системы, синий – в камерах сгорания масло, густой белый дым – тосол или вода.
9. Теперь поехали!
Прислушайся к машине. Если при сбрасывании газа появляется ноющий звук, значит изношены шестерни. Скрежет при переключении – изношены синхронизаторы. Ноющий звук при переключении – изношен дифференциал или редуктор. Стук при изменении нагрузки – изношены крестовины карданного вала.
10. Резко затормози на сухом асфальте.
Машину не должно уводить в сторону. Если осматриваешь модель с ABS, резина не должна «визжать» при торможении. Потом выйди и осмотри тормозной след: линии должны быть симметричны.
11. Найди прямой и ровный участок дороги и отпусти руль.
Если машину уводит в сторону – нарушена геометрия подвески или кузова. Если не уводит, но руль стоит с небольшим поворотом, значит рулевая колонка повернулась относительно рейки. Такое бывает когда на большой скорости наедешь на препятствие.
12. Если машина понравилась по всем пунктам, дальнейший осмотр доверьте профессионалам в сервисе с применением спец. инструмента (толщиномера, компрессометра, диагностического компьютера и тд
1. Ознакомься с техническим паспортом.
Посмотри год выпуска по паспорту и сверь его через идентификационный номер (VIN). У многих иномарок год выпуска также может быть указан на крепежных элементах ремней безопасности и стеклах. Далее сверяй номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.
2. Открой капот.
Все, что находится под ним, должно быть чистым. Пыль и грязь может скрывать протечку масла. Также обрати внимание на наличие грязи возле шляпок болтов и пластмассовых защелок.
3. Проверь щели между элементами кузова.
Во всех автомобилях (даже отечественных) щели должны быть одинаковой ширины по всей их длине.
4. Осмотри все колеса.
Резина на них должна быть изношена равномерно. В противном случае, у автомобиля проблемы с ходовой частью.
5. Осмотри кузов на предмет однотонности деталей.
Окраска – верный признак того, что авто побывало в ДТП. Цвет везде одинаковый? Машину могли окрасить целиком. Сравни с цветом краски под резиновыми уплотнителями на стеклах, крышке багажника и дверях. Осмотри все резиновые и пластиковые детали – на них не должно быть следов краски.
6. Открой и закрой все двери.
Это должно получаться с одним и тем же усилием и звуком. Если нет – скорее всего, кузов поврежден.
7. Взгляни на лонжероны.
Сбитая краска или мелкие «складки» на поверхности металла говорят о том, что их вытягивали после ДТП.
8. Заведи мотор.
Если на улице стоит сухая и теплая погода, стоит проверить дым от выхлопных газов. На холостом ходу, дыма из выхлопной трубы практически не должно быть видно. При нажатии на газ, дым должен появиться, но бледно-сизого цвета. Черный дым говорит о неисправности топливной системы, синий – в камерах сгорания масло, густой белый дым – тосол или вода.
9. Теперь поехали!
Прислушайся к машине. Если при сбрасывании газа появляется ноющий звук, значит изношены шестерни. Скрежет при переключении – изношены синхронизаторы. Ноющий звук при переключении – изношен дифференциал или редуктор. Стук при изменении нагрузки – изношены крестовины карданного вала.
10. Резко затормози на сухом асфальте.
Машину не должно уводить в сторону. Если осматриваешь модель с ABS, резина не должна «визжать» при торможении. Потом выйди и осмотри тормозной след: линии должны быть симметричны.
11. Найди прямой и ровный участок дороги и отпусти руль.
Если машину уводит в сторону – нарушена геометрия подвески или кузова. Если не уводит, но руль стоит с небольшим поворотом, значит рулевая колонка повернулась относительно рейки. Такое бывает когда на большой скорости наедешь на препятствие.
12. Если машина понравилась по всем пунктам, дальнейший осмотр доверьте профессионалам в сервисе с применением спец. инструмента (толщиномера, компрессометра, диагностического компьютера и тд
суббота, 11 июля 2015 г.
Стали известны предварительные цены Lada Vesta
Стали известны предварительные цены Lada Vesta
Седан Lada Vesta (Дата выхода на рынок, 25.11.2015):
• Стандарт МКПП*
От 460000 рос.рублей (Ранее говорилось от 400000 рос.рублей);
• Норма МКПП*
От 490000 рос.рублей;
• Люкс (Вероятнее всего с двигателем "Рено") МКПП
От 520000 рос.рублей (с АМТ и АКПП гораздо дороже и богаче комплектация).
* Для версий Стандарт и Норма КПП будет устанавливаться исключительно механическая.
Кроссовер Lada X-Ray (Дата выхода на рынок, Ноябрь 2015):
• Стандарт МКПП*
От 540000 рос.рублей (Ранее говорилось от 500000 рос.рублей);
• Норма МКПП + АМТ
От 570000 рос.рублей;
• Люкс (Вероятнее всего с двигателем "Рено") МКПП
От 600000 рос.рублей (с АМТ и АКПП гораздо дороже и богаче комплектация).
* Для версии Стандарт КПП будет устанавливаться исключительно механическая.
Седан Lada Vesta (Дата выхода на рынок, 25.11.2015):
• Стандарт МКПП*
От 460000 рос.рублей (Ранее говорилось от 400000 рос.рублей);
• Норма МКПП*
От 490000 рос.рублей;
• Люкс (Вероятнее всего с двигателем "Рено") МКПП
От 520000 рос.рублей (с АМТ и АКПП гораздо дороже и богаче комплектация).
* Для версий Стандарт и Норма КПП будет устанавливаться исключительно механическая.
Кроссовер Lada X-Ray (Дата выхода на рынок, Ноябрь 2015):
• Стандарт МКПП*
От 540000 рос.рублей (Ранее говорилось от 500000 рос.рублей);
• Норма МКПП + АМТ
От 570000 рос.рублей;
• Люкс (Вероятнее всего с двигателем "Рено") МКПП
От 600000 рос.рублей (с АМТ и АКПП гораздо дороже и богаче комплектация).
* Для версии Стандарт КПП будет устанавливаться исключительно механическая.
среда, 8 июля 2015 г.
Самостоятельное снятие автомобиля с учета
Чтобы не отдавать честно заработанные доходы сомнительным компаниям, нудно знать основной механизм действий при снятии автомобиля с учета. Вам придется обращаться в местное районное ГИБДД.
К этому вопросу надо подойти серьёзно – если вы не хотите потерять огромное количество часов, тщательно выбирайте день. В выходные Госавтоинспекцию наводняют толпы жаждущих получить права, новые знаки, снять или поставить машину с учета/на учет. Поэтому лучше отправляться туда в будний день и как можно пораньше, можно даже до открытия ведомства – тогда есть шанс быть в очереди одним из первых.
После того, как вы пришли в ГИБДД, Вам нужно подать заявление – образцы их форм обычно висят где-то неподалеку, помощи всегда можно попросить у сотрудников инспекции.
Вы отдаете заявление и получаете квитанцию, по которой нужно оплатить госпошлину. Ее сумма зависит от того, за чем вы пришли – «транзитки» обойдутся в одну стоимость, запись в техпаспорте – будет оцениваться по-другому.
После того, как вы оплатили госпошлину в одном из банков – иногда терминалы стоят прямо в здании инспекции. Затем машину должны осмотреть представители ГИБДД – все ли соответствует указанному в техпаспорте, одинаковы л номера на двигателе и корпусе, пройдет ли машина в дальнейшем техосмотр.
С документом, где проставляется отметка о проведенном осмотре, вы идете к окошку и отдаете все принесенные документы и номера автомобиля.
Чтобы не отдавать честно заработанные доходы сомнительным компаниям, нудно знать основной механизм действий при снятии автомобиля с учета. Вам придется обращаться в местное районное ГИБДД.
К этому вопросу надо подойти серьёзно – если вы не хотите потерять огромное количество часов, тщательно выбирайте день. В выходные Госавтоинспекцию наводняют толпы жаждущих получить права, новые знаки, снять или поставить машину с учета/на учет. Поэтому лучше отправляться туда в будний день и как можно пораньше, можно даже до открытия ведомства – тогда есть шанс быть в очереди одним из первых.
После того, как вы пришли в ГИБДД, Вам нужно подать заявление – образцы их форм обычно висят где-то неподалеку, помощи всегда можно попросить у сотрудников инспекции.
Вы отдаете заявление и получаете квитанцию, по которой нужно оплатить госпошлину. Ее сумма зависит от того, за чем вы пришли – «транзитки» обойдутся в одну стоимость, запись в техпаспорте – будет оцениваться по-другому.
После того, как вы оплатили госпошлину в одном из банков – иногда терминалы стоят прямо в здании инспекции. Затем машину должны осмотреть представители ГИБДД – все ли соответствует указанному в техпаспорте, одинаковы л номера на двигателе и корпусе, пройдет ли машина в дальнейшем техосмотр.
С документом, где проставляется отметка о проведенном осмотре, вы идете к окошку и отдаете все принесенные документы и номера автомобиля.
вторник, 7 июля 2015 г.
Что такое Plasti Dip?
Plasti Dip – это резиновое покрытие имеющее толщину от 0,15 до 0,35 миллиметра, которое образуется в результате нанесения на поверхность специального жидкого состава.
- Защищает кузов автомобиля от сколов и других неприятных внешних факторов, включая влагу, агрессивные составы, которыми покрывают дороги в гололед.
- Не скользит и очень эластичен;
- Долго сохраняет приятный матовый цвет;
- Защищает кузов, диски, детали автомобиля от коррозии;
- Не меняет свои свойства при температурах от -35 °С до 95 °С (не трескается и не становиться хрупким);
- Легко наноситься на сложные, труднодоступные поверхности кузова, детали автомобиля, и также, при необходимости, удаляется с них;
- Может наноситься не только на металлическую поверхность, но и на пластик, стекло, дерево и другие материалы;
- Может применяться, как противоскрипное средство;
- На нанесенном слое, после прикосновения к нему, не остается жирных следов;
- Благодаря технологии Plasti Dip покраска автомобиля занимает до 12 часов (полное высыхание состава 24 часа).
Расход жидкости.
Расход аэрозолей и жидкой субстанции разный.
К примеру, одного 311 граммового (400 мл) баллончика хватит покрасить 1 кв. метр площади, покрыв его шестью — девятью слоями.
На один слой в 1 кв. метр площади уходит от 50 до 80 мл. жидкой резины.
Какой будет приблизительный расход смотрите в таблице:
Что предлагает рынок
На рынке России с каждым годом ассортимент жидкой резины Plasti Dip постоянно расширяется.
Уже существует как оригинальная продукция, так и подделки, поэтому будьте внимательны.
Для локальной покраски можно использовать аэрозольные баллончики от лидера рынка, компании Performix (США).
В общем, Пласти Дип, это хорошее решение при приемлемых условиях эксплуатации в хороших погодных условиях.
Жидкая резина очень красива и приятна на ощупь. Автомобиль с таким покрытием отлично будет смотреться на автошоу и различных фестивалях.
Но вот с практической точки зрения ситуация спорная.........
Тут многое зависит от опыта мастера наносившего состав, правильности разведения и нанесения пластидипа. Выдерживания нужных температур, как внутри помещения, так и самого материала.
Так же многое зависит от правильно выставленных настройках краскопульта и давления в компрессоре.
И конечно же, оригинальность используемых материалов. Только тогда покраска пластидипом будет оправдана, а само покрытие прослужит достаточно долго.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)