2011 Status Design Aston Martin Rapide

Класс: grand tourer

Тип кузова: 5-ти дверный хетчбэк

Двигатель: V12 5.9 L

Мощность: 535 л.с.

Крутящий момент: 670 Нм

КПП: АКПП-6

Привод: задний

Компоновка: переднемоторная

Тип топлива: бензин

Страна марки: Великобритания

Страна модели: Великобритания

Сборка: Австрия

Тюнинг: Россия

Чуть-Чуть крутых тачек... 

Куда исчез 'Бумер' из одноимённого фильма?

Очень интересный пост про легендарную бэху семёрку. Кстати,в фильме было 5 семерок,а не одна.

- "Щас мы, быстренько обливаем и пожигаем. Я сверху оболью, а ты через лобовуху. В печку побольше залей, чтоб салон выгорел!"
- "Да погоди, Димон, если он без сигналки - я его себе заберу!"
- "Мы этого коммерса наказать хотим, или тебе Бумер нужен?"

Об этом то и пойдёт речь!
Хочу поподробнее рассказать о машине и некоторых фактах о фильме! Многие, как и я, знают этот фильм наизусть, но многие не знают очень многое о фильме!
Вот об этом то я и хочу написать пост!

Если вы любите культовую и знаменитую историю 'Бумер'а - Тогда этот пост для вас!

Итак, Бумер первый, или брошенный в лесу...
В 2002 году стартовала прьемьера культового фильма, с интересным названием "БУМЕР".
Я же решил пойти на премьеру, наугад, даже не читав о чём фильм.
Вышел я в полнейшем восторге, на эмоциях, влюблённый в идею и смысл фильма и конечно же автомобиль BMW 750iL!
В итоге, я был в кинотеатре на этом фильме 14 раз... И ещё, не помню сколько раз, смотрел на DVD!
BMW 7-ой серии в 38 кузове, после фильма "Бумер" - была мечтой любого подростка.
После нашумевшего фильма, этот автомобиль по настоящему узнали в России!

И теперь поподробнее про автомобиль:

Автомобиль в фильме BMW 750iL (L - удлинённая база на 7 см.), хотя в фильме снималось 5 машин, и каждая в каждом моменте фильма: BMW 735, 740, ну и конечно же 750iL а наверное многие об этом не знают!
Самая основные - 750iL и 740iL, а во многих эпизодах фильма - 740i, 735, 730i

Одна из этих машин года 3-4 назад висела на авто.ру. Позже, на капоте у неё появилась аэрография в виде обложки фильма "Бумер". -Это был личный авто Максима Коновалова - Героя 'Килы' из фильма. Он эту машину купил уже после выхода фильма. Его друг просто сделал ему сюрприз в виде аэрографии на капоте, так как профессионально занимался аэрографией.
Причём машина Максима Коновалова была не 750iL, а 740iA (A-автомат) без 'Shadowline', и не L , 1995 года .При продаже эта машина как раз попала на авто.ру.
Фото этой машины к сожалению нет, но есть такие данные, что этот автомобиль действительно принадлежал Максиму Коновалову.


А вот основная 750 принадлежала продюссеру фильма - Сергею Члиянцу.

Имидж автомобиля не позволил российскому представительству концерна 'BMW' участвовать в фильме.
Очевидно, имелся в виду криминальный характер фильма 'Бумер'. Когда руководство фильма, попросили хотя бы починить 750iL, сильно пострадавшую во время съемок, или предоставить аналогичную модель на время - им и в этом было отказано. Хотя и ежу понятно, что 'BMW' - это типично бандитская машина.

Так что, УВЫ, никакой концерн BMW фильму никак не помог, он его попросту не поддержал.
А вот продюссеры картины поддержали, потому что машина в кадре была очень даже живой.
- Классную тачку мы с Петей забрали, а?!
- Мдаа, хорошее состояние у машины!
- Хорошее... Кила, руки...

Все были убеждены в том, что продажи 'BMW', благодаря 'Бумеру' вырастут в нашей стране стопроцентно. У продюсеров в головах родилась шальная и хулиганская мысль как-то навредить фирме 'BMW'. Например, поддержать 'Mercedes' им назло. Скажем, сделать табличку: 'Мерседес' представляет фильм 'Бумер'.
Но все в итоге подавили в себе подобные настроения!
После кино, она была порядочно ушатанная (столько выдержала техники, съемок, всякой иного издевательства кинематографа).

Судьба ее довольно непростая, как и у героев фильма, После съёмок она побывала в довольно серьезном ДТП. Неподлежавшей восстановлению - она мертва и покоится с миром уже давно... Жаль! Вот такая участь у звезды культового фильма!

Третья машина BMW 740iL была у Владимира Вдовиченкова ('Кота'), но ездил он на ней недолго в феврале 2005 уже снял с учета и продал, т.к. машина была неудачна в плане электроники и он с ней просто напросто 'за*бался'!


А вот у режиссёра фильма, снявшемся в эпизоде 'на заправке' Пётра Буслова, игравший бандита, крышующего автозаправку, который соглашается принять в оплату за бензин автомагнитолу 7-ки не было. (Вообще это Мировой человек, и снять такой шедевр ни каждому дано! Хочется ему сказать спасибо за оба фильма!)

У него была BMW 320iA 1999 года. Появилась она уже после выхода фильма, да и задержалась она у него ненадолго, месяцев на 5 всего лишь!

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие...

Все мы находимся и ходим под богом и ни один из нас, кто постоянно или периодически садится за руль не застрахован от аварий и любых дорожно - транспортных происшествий. Как себя вести и что делать, если авария все таки произошла? Как правильно поступать на месте аварии, как не упустить что-либо важное, чтобы минимизировать полученный ущерб или избежать незаслуженного обвинения в вашу сторону?

Перед тем как приступить к практическим советам, кратко остановимся на факторе, который очень существенно влияет на исход разбирательства, это - поведение водителей после аварии. Мы естественно не рассматриваем случаи, когда лица, попавшие в аварию получили тяжелые травмы и нуждаются в срочной медицинской помощи. Тут уж не до жиру, быть бы живу. Но если вы сильно не пострадали физически, можете соображать и стоять на ногах - тут вам карты в руки.

Как показывает практика, это поведение водителей можно условно разделить на несколько видов:
водители, впадающие на месте аварии в глубокую апатию или транс. Как правило они не участвуют в первичных следственных действиях, не участвуют в осмотре места происшествия, составления протокола; водители, не утратившие после аварии способности адекватно реагировать на ситуацию, однако полностью доверяющие сотрудникам ГАИ или милиции, прибывшим на место аварии. Обычно они стесняются высказать свои замечания, зачастую подписывают чистые листы протоколов. Обычно к этой категории относят неопытных водителей, впервые попавших в данную ситуацию; водители, пытающиеся до приезда ГАИ исказить в свою пользу обстановку места происшествия (передвинуть свою машину, убрать осколки и т.д.). Как правило в данной ситуации, особенно в условиях стресса это не удается и данный водитель только ухудшает свое положение; водители, скрывающиеся с места происшествия на своих двоих или на машине, если она не потеряла способность двигаться. Это происходит из-за страха перед ответственностью, боязни больших затрат для ремонта чужого поврежденного автомобиля. Часто водители убегают, чтобы скрыть состояние опьянения. В любом случае убегающий водитель навлекает на себя более тяжкие кары, особенно если он бросает без помощи травмированных людей. Ведь никто не может дать ему полной гарантии, что номер его автомобиля не записали и то, что именно он сидел за рулем не видели несколько свидетелей; водители, избирающие логически оправданную, активную линию поведения после аварии. Как правило такое поведение и позволяет достичь целей, упомянутых выше.

Попав в аварию постарайтесь взять себя в руки и действовать согласно нашим советам, согласуясь с конкретной обстановкой.

Совет №1

От подробной и тщательной фиксации всех обстоятельств аварии зависит очень многое. В дальнейшем на основании первоначально составленных документов - протокол осмотра места происшествия, справка о ДПТ, протокол о техническом состоянии транспортных средств, схемы ДПТ, обьяснения участников ДПТ, показания свидетелей и т.д. органы ГАИ устанавливают связь между действиями водителей и наступившими последствиями. Поэтому, не пытайтесь что-либо изменить в обстановке ДПТ, а наоборот принимайте все меры к наиболее полному фиксированию всех следов. Если у вас на глазах другой участник происшествия пытается скрыть следы, передвигает свою машину, убирает осколки и т.д., попытайтесь вначале мягко образумить его, а если это не получается, обратите на это внимание свидетелей и с помощью подручных предметов обозначить первоначальное расположение убранных вещественных доказательств.

Потребуйте от работников ГАИ зафиксировать в протоколе осмотра места происшествия буквально все, что по вашему мнению может относиться к делу: место столкновения автомобилей, их взаимное расположение после аварии, разметку дороги и ее видимость, светофоры и дорожные знаки в месте аварии и их исправность и видимость, видимость в месте аварии и освещение, состояние дороги и погода, следы торможения, предметы, лежащие на дороге, техническое состояние автомобилей. Все следы и знаки, предметы должны быть привязаны к местным предметам - линии разметки, обочины, к домам, телеграфным или осветительным столбам и т.п.

Обратите внимание составляющих протокол на техническое состояние автомобиля "обидчика" - известно много случаев, когда один из водителей доказывал свою невиновность из-за того, что на другом автомобиле не были установлены предусмотренные заводом зеркала заднего вида или, например, не работали поворотники, стоп-сигналы, была совершенно лысая резина и т.п.

Совет №2

Очень серьезно отнеситесь к составлению на месте ДПТ первоначальных документов, требуйте от работников ГАИ их подробного составления.

Например, не допускайте таких общих фраз, типа: "помято левое крыло". Такую фразу лучше описывайте так: "левое крыло смято с разрывом металла, разбит подфарник, установленный на крыле, треснуло стекло на передней левой фаре.

        Бесконтактная система зажигания




    Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

• К фото номер 1: Схема бесконтактной системы зажигания.

1: свечи зажигания
2: датчик-распределитель
3: распределитель
4: датчик импульсов
5: коммутатор
6: катушка зажигания
7: монтажный блок
8: реле зажигания
9: выключатель зажигания
• А - к клемме генератора.

Бесконтактная система зажигания
Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Конструктивно бесконтактная система объединяет ряд элементов, среди которых источник питания, выключатель зажигания, датчик импульсов, транзисторный коммутатор, катушка зажигания, распределитель и конечно свечи зажигания. Распределитель соединен со свечами и катушкой зажигания с помощью проводов высокого напряжения.

Схема бесконтактной системы зажигания
В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов следующих типов: Холла, индуктивный и оптический.

Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). вк.ком/autobap Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.

При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.

    Очищаем двигатель от гари и кокса

   В процессе работы автомобильного двигателя в его камере сгорания топлива при высоких температурах происходит образование кокса и гари. Кокс – это твердые отложения, которые образуются при прокаливании без доступа воздуха топлива и масла, откладывающиеся на стенках камеры сгорания двигателя. Гарь представляет собой сыпучие мелкие остатки кокса. Конечно, идеально было бы, если бы маслосъемные поршневые кольца начисто снимали бы масло со стенок цилиндров двигателя, но на практике этого добиться не представляется возможным. А еще при этом масло с выпускных клапанов вместе с потоком топливной смеси также попадает в цилиндры.         При возрастании числа пробега автомобиля возрастает и вероятность попадания масла в камеры сгорания его двигателя не только через те пути, о которых уже говорилось, но и через другие его элементы.

 Нельзя игнорировать такую ситуацию. Поэтому при появлении признаков нагара рекомендуется осуществление процесса раскоксовки, то есть удаления гари и кокса со всех поверхностей деталей автомобильного двигателя.

Признаками, указывающие на то, что двигателю Вашего автомобиля требуется очистка:

1. Появление вылетающей гари из выхлопной трубы и устойчивого запаха гари в салоне при включении зажигания или повышенной «дымности» в процессе заведения холодного двигателя.

2. Рост расхода масла по сравнению с обычным расходом.

3. Резкое снижение динамики авто.

4. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.

5. Появление существенного разброса в пределах 1-5 атм. компрессионных показаний по цилиндрам.

6. Возникновение резкого ухудшения запуска двигателя во время холодов при отсутствии проблем с аккумулятором.

 Процедуру раскоксовки можно не только доверить специалистам станции техобслуживания, но и выполнить самому. При выполнении раскоксовки самостоятельно необходимо следовать определенной технологии. Различают два основных технологических процесса раскоксовки.

 Первый тип технологии состоит в осуществлении заливки в цилиндры двигателя автомобиля через отверстия свечей средств, которые способствуют разрыхлении и удалению отложений кокса. Этот более эффективный вариант лучше всего осуществлять на прогретом двигателе.

 При втором типе технологии необходимо добавлять химическое средство в масло или в бензин. Этот способ раскоксовки является менее хлопотным, но и менее эффективным. При применении этого метода следует предварительно ознакомиться с инструкцией, которая написана на упаковке, обращая внимание на то, каким образом и куда, а также в каких количествах нужно заливать.

 Теперь рассмотрим процесс выполнения раскоксовки поэтапно и подробно:

1. Сначала необходимо выкрутить свечи зажигания.

2. Дальше следует выполнить установку поршней цилиндров приблизительно в среднее положение, приподняв для этого с помощью домкрата, заднее или переднее колесо соответственно на заднеприводных или переднеприводных машинах. Затем, включив последнюю, то есть пятую или четвертую передачу – в зависимости от коробки, прокрутив колесо, с помощью отвертки через отверстия свечей определиться с положением поршней.

3. Через отверстия свечей аккуратно залить в цилиндры, ранее купленную химию, предназначенную для выполнения процедуры раскоксовки. Заливать следует в каждый цилиндр приблизительно по 25 мл. Удобнее всего осуществлять процесс заливки, используя обыкновенный шприц.

4. Для более быстрого попадания средства к поршневым кольцам и эффективного размачивания нагара следует поддомкраченное колесо поворачивать, покачивая его с некоторой небольшой амплитудой, шевеля при этом и поршни следующим образом: 2-3 движения колеса, затем несколько минут «отдыха». В зависимости от силы и свойств, применяемого химического средства, на процесс разрыхления отложений может уйти 10-60 минут. За этот период времени нагар способен перейти в желеобразное или полужидкое состояние и затем в ходе работы двигателя происходит его выгорание и вылет из камеры сгорания.

5. Далее обязательно необходимо выключить передачу и осуществить прокручивание двигателя стартером приблизительно 10 секунд для удаления оставшейся в цилиндрах жидкости. Следующей процедурой является закручивание свечей. Если этого не сделать, то при заведении автомобиля может произойти повреждение двигателя за счет ощутимого гидроудара. Обязательно перед выполнением прокрутки двигателя необходимо, сняв с крышки трамблера, сделать фиксацию центрального высоковольтного провода, создавая зазор между наконечником провода и массой, приблизительно на несколько сантиметров. Выполнить это нужно для избегания появления пробоя катушки зажигания или иной нежелательной неприятности.

6. Итак, закрутив свечи, следует вернуть провод на место – на крышку трамблера и завести машину. При этом не нужно пугаться дыма, имеющего довольно неприятный запах, который может выходить из выхлопной трубы и затруднений, возникающих при запуске мотора после процедуры раскоксовки. Все эти явления могут быть в процессе раскоксовки и пугаться их не стоит. Дым с неприятным запахом может идти из выхлопной трубы авто почти до 10 первых километров пробега после раскоксовки.


7. В конце процесса раскоксовки следует дать поработать двигателю автомобиля около 20 минут на холостых оборотах, и только затем можно начинать движение

Правила шумоизоляции разных частей автомобиля